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BMW M: Menos peso mejor que más caballos

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BMW M: Menos peso mejor que más caballos
Ha pasado ya bastante tiempo desde que Anthony Colin Bruce Chapman dijera eso de “quítame un kilogramo antes que darme un caballo”, convirtiendo la frase en axioma de Lotus. Ahora, es Carsten Pries, responsable de BMW M, el preocupado con el peso, advirtiéndonos que en BMW se dará prioridad a la búsqueda de un menor peso antes que lograr una mayor potencia.

Carsten Prien ha señalado que quieren estar en una liga diferente en lo que se refiere a la relación peso-potencia, dejándolo claro con un “preferimos tener un coche que pesa 1.000 kg en lugar de uno con 1.000 caballos”.
BMW M: Menos peso mejor que más caballos
El Aluminio, el magnesio y la fibra de carbono ya son unos habituales en BMW, de hecho la apuesta por los BMW i puede servir a la firma como perfecto laboratorio para extender su aplicación cada de vez de forma más extendida al resto de la gama.
Carsten Pries también se ha pronunciado sobre la introducción de la tracción total en la gama M más allá de las versiones X5 M y X6 M a lo que ha contestado que “¿cuál es el sentido de quitar 80 kg para añadir 75 kg de peso a través del sistema xDrive”, aunque ha puntualizado que sí habrá un modelo M con tracción total en el futuro.

El ejemplo perfecto: el nuevo BMW M3 y M4

BMW M: Menos peso mejor que más caballos
El BMW M3 y M4, como últimas creaciones del departamento M, bien sirven ya de ejemplo de esta filosofía.
Frente al BMW M3 saliente, el de la generación E92, nos encontramos con un nuevo BMW M3 y M4 que a igualdad de equipamiento marca sobre la báscula 80 kg menos. El techo de estos es un buen escaparate de este ahorro al estar acabado en CFRP.
BMW M: Menos peso mejor que más caballos
Mecánicamente no nos encontramos con un salto abismal entre la generación anterior y la actual en lo que se refiere a potencia, sí en su arquitectura. Del V8 atmosférico de 4 litros del BMW M3 E92, desarrollando 420 caballos, a un bloque de 6 cilindros sobrealimentado de 3 litros que desarrolla una potencia de 431 caballos.
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Autor del articulo -BMW M: Menos peso mejor que más caballos
diariomotor.com por Mario Herraiz
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REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
Hay que CUESTIONARSE lo que se lee, CONTRASTARLO  y luego CADA UNO DEBE LLEGAR A SUS PROPIAS CONCLUSIONES.
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  • WEBs OFICIALES BMW 
    Si te ha gustado lo mejor que debes hacer es ir a su blog/pagina.*****En mi blog no puedes dejar comentarios , pero si en el del autor. ********HA ENTRADO EN el BLOG/ARCHIVO de VRedondoF. Soy un EMPRESARIO JUBILADO que me limito al ARCHIVO de lo que me voy encontrando "EN LA NUBE" y me parece interesante. Lo intento hacer de una forma ordenada/organizada mediante los blogs gratuitos de Blogger. Utilizo el sistema COPIAR/PEGAR, luego lo archivo. ( Solo lo  INTERESANTE según mi criterio). Tengo una serie de familiares/ amigos/ conocidos (yo le llamo "LA PEÑA") que me animan a que se los archive para leerlo ellos después. Los artículos que COPIO Y PEGO EN MI ARCHIVO o RECOPILACIÓN (cada uno que le llame como quiera) , contienen opiniones con las que yo puedo o no, estar de acuerdo. ******** Cuando incorporo MI OPINIÓN, la identifico CLARAMENTE,  con la única pretensión de DIFERENCIARLA del articulo original. ***** Mi correo electrónico es vredondof (arroba) gmail.com por si quieres que publique algo o hacer algún comentario.***** Por favor!  Si  te ha molestado el que yo haya publicado algún artículo o fotografía tuya,  ponte en contacto  conmigo (vredondof - arroba - gmail.com ) para solucionarlo o retirarlo 
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    BMW Serie 4 Gran Coupé: ¿por qué es una buena alternativa al Coupé y al Serie 3 Berlina?

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    BMW Serie 4 Gran Coupé
    Tras ponernos a los mandos del BMW 428i Coupé, nos surgió la oportunidad de catar por primera vez un producto la mar de interesante, el BMW Serie 4 Gran Coupé. Me asaltan las dudas. Me pregunto si será algo más que un coupé en el que se ha buscado una solución socorrida para facilitar el acceso a las plazas traseras, si hasta cierto punto estaremos ante una alternativa más picante y exclusiva al Serie 3 Berlina de toda la vida, cuáles serán los pros y los contras que deberemos valorar antes de decidir su compra. De todo eso os queremos hablar.
    Para esta primera toma de contacto del BMW Serie 4 Gran Coupé tenemos algo más de 160 kilómetros de ruta, mucha autopista y posibilidad de escaparnos por algunas carreteras más reviradas que confirmen si es tan ágil y directo como el Serie 4 Coupé de dos puertas. De entre todas las opciones que tengo a mi disposición, me fijo en una unidad blanca ataviada con línea Sport, en la que sobre la tapa del maletero reza la insignia 435i.

    La razón de ser del BMW Serie 4 Gran Coupé

    BMW Serie 4 Gran Coupé
    El Gran Coupé no solo ha recibido dos puertas adicionales, también ha aumentado la longitud del techo para mejorar el espacio de las plazas traseras y culminar en un corto voladizo trasero para la tapa del maletero.
    Miras detenidamente a este coche y ya te percatas de las principales diferencias y similitudes con respecto al Serie 4 Coupé. A pesar de haberse ganado dos puertas, sus cotas apenas han crecido. Sigue siendo generoso en sus dimensiones, con 4,65 metros de longitud y 1,82 de ancho, casi a la par con los registros que también ofrece el Serie 3. Su altura, no obstante, crece con respecto al Coupé doce milímetros y la línea de techo se prolonga once centímetros para mejorar sus cotas interiores y hacer que sus plazas traseras ganen espacio.
    Precisamente esas cotas hacen que la apariencia de este Gran Coupé no sean las habituales de una berlina de BMW, ni tampoco de un Coupé al uso. Precisamente por detalles como la ligera caída del techo en la zaga, o el estrecho voladizo de la tapa del maletero.
    BMW Serie 4 Gran Coupé
    Más allá del que a mi juicio es uno de los detalles más importantes de este Gran Coupé, sus ventanillas sin marco, formando parte de la gama Serie 4 también recibe esas branquias en las aletas delanteras que BMW denomina air breather. Este elemento, además de aportar más distinción a este coche, también goza de funcionalidad aerodinámica.
    BMW Serie 4 Gran Coupé
    El emblema Gran Coupé está presente en la pequeña luneta triangular de las plazas traseras, una luneta que sirve de prolongación a las ventanillas posteriores, de las cuales carece el Coupé.
    BMW Serie 4 Gran Coupé
    Y precisamente tenemos que fijarnos en las plazas posteriores para encontrarnos con el verdadero aporte que supone el Gran Coupé a la Serie 4 de BMW. Este modelo será el único de la gama Serie 4 que pueda alojar a un quinto pasajero a bordo, aunque sea en una socorrida quinta plaza central un tanto lastrada por un túnel central que ocupa demasiado espacio y una base de los asientos muy elevada. BMW no oculta que el Serie 4 no es un cinco plazas al uso, sino un 4+1. Pero en la eventualidad de que tengamos que alojar a un quinto pasajero, técnica y legalmente podremos hacerlo.
    BMW Serie 4 Gran Coupé
    Las plazas traseras del Gran Coupé son más amplias, sin llegar a las cotas del Serie 3 y teniendo en cuenta que la quinta plaza está enfocada a un uso ocasional.
    Las plazas posteriores son algo más espaciosas que en el Coupé, especialmente en altura. Aún así, el confort de estas y el espacio para las piernas disponible, no llega a las cifras de un BMW Serie 3 que ha vivido una gran mejora en este sentido con el lanzamiento de su última generación. Las plazas traseras del Serie 4 Gran Coupé presumen de mayor visibilidad que en el Coupé, por no hablar de la ventaja que supone contar con una puerta y una ventanilla para los pasajeros. El acceso por las puertas traseras es muy cómodo, pero hay que tener en cuenta que son más cortas y no tan accesibles como las de un Serie 3.
    Con todo y con eso, el BMW Serie 4 Gran Coupé bien podría ser una alternativa interesante a un Serie 3, la opción de aquel que tenga que descartar un Serie 4 Coupé, por ejemplo, para contar con unas puertas traseras que le permitan acceder con facilidad para ajustar la sillita especial de sus hijos pequeños.
    BMW Serie 4 Gran Coupé
    Y ahora anotaremos otro dato. El BMW Serie 4 Gran Coupé goza de un maletero con un volumen de 480 litros, exactamente el mismo que ofrece un BMW Serie 3 y 35 litros mayor que el de un Coupé. Y, más allá del espacio, para mí existe una ventaja aún mayor. El Gran Coupé cuenta con un inmenso portón posterior que hace que el maletero sea realmente accesible, por ejemplo para alojar objetos muy voluminosos. En ese sentido es tan práctico, y más, que un Serie 3.
    BMW Serie 4 Gran Coupé
    El Serie 4 Gran Coupé es algo más pesado que el Coupé, pero la diferencia es mínima y apenas se nota en su agilidad y dinámica, también en calidad de rodadura.
    La calidad de rodadura del coche está a la altura de la apreciada en el BMW Serie 4 Coupé. Con respecto a este, apenas ha ganado 50 kilogramos, un lastre menor si tenemos en cuenta todo lo que aporta el Gran Coupé. El 435i Gran Coupé que tuvimos ocasión de probar cumple con las necesidades de aquel que busque una berlina potente y deportiva, con un motor muy suave y un tacto atmosférico a régimen medio y alto, y la respuesta en bajas que garantiza su sobrealimentación. Es el mismo motor que hizo que nos pasáramos de maravilla con el BMW M235i Coupé, que desde entonces ocupa un lugar privilegiado en nuestra lista de coupés deportivos más deseados.
    BMW Serie 4 Gran Coupé
    El mayor acierto de BMW ha sido que su política comercial abogue por ofrecer la opción del Gran Coupé sin sobrecoste respecto al Coupé. Así las cosas, un 420d de 184 CV arranca en 42.350 euros, independientemente de que lo escojamos con carrocería Coupé o Gran Coupé. Mientras que un 420i hace lo propio en 39.350 euros, el precio de acceso a este modelo que también goza de un diésel modesto, un 418d Gran Coupé de 143 CV desde 39.950 euros.
    BMW Serie 4 Gran Coupé
    Si el Gran Coupé cumple con tus necesidades de espacio y confort en las plazas traseras, por apenas 3.000 euros puede ser una buena alternativa – más exclusiva y distinguida – al Serie 3 de toda la vida.
    Ahora planteemos el hipotético caso de un BMW Serie 4 Gran Coupé como alternativa a un Serie 3. Incluso sumiendo que sus plazas traseras – por accesibilidad y espacio – no son tan prácticas como las de este último, y que el Gran Coupé si goza de la gran ventaja de su estética, su exclusividad y un maletero realmente práctico. La diferencia de precios entre un Serie 3 y Serie 4 Gran Coupé no es tan notable como podíamos imaginar y oscila en la horquilla de los 2.800 euros y los 6.000 euros según el motor.
    Esa diferencia de precios se incrementa, en algunos casos, por el salto de un tramo a otro en el Impuesto de Matriculación. Esa es la razón por la cual un BMW 320d Berlina arranca en 36.700 euros (0% de I.M.) y un BMW 420d Gran Coupé ya asciende a 42.350 euros (4,75% de I.M.). Aunque para el que busque un diésel con prestaciones muy correctas, el 418d Gran Coupé con 143 CV cumple y arranca por debajo de 40.000 euros.
    BMW Serie 4 Gran Coupé
    En definitiva. Sí, el Gran Coupé es la alternativa perfecta al Coupé si debes renunciar al estilo de un dos puertas para gozar de sus socorridas puertas traseras, en tanto este último no te va a costar más que el Serie 4 Coupé. En el caso de decidirnos por un Serie 4 Gran Coupé, en vez de un Serie 3 Berlina, ya hay que tener en cuenta que el precio se puede ver incrementado más o menos según la mecánica que elijamos. Y en cualquier caso, huelga decir que si un Serie 4 Gran Coupé cumple con nuestras necesidades, 3.000 euros de diferencia no son una cantidad ni mucho menos exageradas cuando estamos hablando de berlinas de gama alta que rondan los 40.000 euros, ¿no crees?
    En Diariomotor: Prueba del BMW 428i Coupé
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    Autor del articulo -

    BMW Serie 4 Gran Coupé: ¿por qué es una buena alternativa al Coupé y al Serie 3 Berlina?

    diariomotor.com por David Villarreal
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    REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
    Nota : pongo estos tres refranes para que el lector tenga cuidado con lo que lee.
    Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
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    BMW transforma un portaaviones en la pista de drift definitiva

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    BMW M4 Coupé en un portaaviones
    Imagina un idílico circuito en el que dar buena cuenta de un rabioso tracción trasera, sin mucha técnica, ni grandes misterios, tan solo curvas, rotondas y giros completos para disfrutar de lado en un baile demencial, un sinfín de derrapes. Ahora imagina que no hay montañas a tu alrededor, ni árboles, ni vecinos que no compartan tu afición por quitarte las legañas a golpe de acelerador. Ahora imagina un circuito en medio del océano y únicamente el horizonte por testigo, en un bello fundido entre el cielo y las olas del mar. No hace falta que sigas imaginando, la campaña del nuevo BMW M4 Coupé te lleva hasta el circuito de drift definitivo, un circuito sobre la pista de un portaaviones.
    Os diré que hay pocas oportunidades que estemos esperando con tanto entusiasmo como la de ponernos por primera vez a los mandos del nuevo BMW M4 Coupé, probarlo a fondo, disfrutar de su nuevo seis en línea, encandilarnos con esos rugidos guturales y primarios de admisión, turbo y escape, con esas notas que seguro darán que hablar.

    El BMW M4 Coupé capta nuestra atención sobre la pista de un portaaviones

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    Derrapes, acelerones, ausencia de música que pueda estropear nuestro momento. Este vídeo tiene todo para convertirse en uno de nuestros favoritos.
    La sección canadiense de BMW ha desvelado un vídeo promocional de esos que tanto nos gustan, un minuto de gloria que da para una orgía de acelerones, derrapes y mucha goma quemada. Una reivindicación de que a veces es mejor no estropear una buena producción con música de fondo. Constatar el hecho de que siempre es mucho mejor disfrutar del sonido original del coche, aunque en este caso nos de la sensación de que a sus creadores se les ha ido un poco de las manos con el ecualizador – en directo el sonido del BMW M4 es incluso más grueso, grave, intenso y descomunal. Os lo aseguro.
    Tampoco nos importa el engaño al que nos ha sometido la sección canadiense de BMW con un falso escenario renderizado impecablemente por ordenador. Y es que, sinceramente, la producción de un vídeo promocional como este jamás podría contar con suficiente presupuesto como para transformar la pista de aterrizaje y despegue de un inmenso portaaviones de 300 metros de eslora en un circuito idílico para cualquier amante del drift. ¿No crees?
    BMW M4 Coupé
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    Autor del articulo -BMW transforma un portaaviones en la pista de drift definitiva
    diariomotor.com por David Villarreal
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    REFRANES a tener muy en cuenta siempre - "NUNCA LLUEVE A GUSTO DE TODOS".- "ARRIMAR EL ASCUA A SU SARDINA".- "CADA UNO HABLA DE LA FERIA COMO LE VA EN ELLA".Y no olvidarse de la "mas moderna" que dice : "Aqui el que no corre vuela y el MAS TONTO hace aviones".
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    Es muy facil manipular a la gente, todo el cuidado es poco.
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